“一月份算是全面量产的第一个月，产能不会很多，估计月产2000辆。也就是S5、X5各1000辆。经过产能爬坡，三月份能够达到月产6000辆，也就是S5、X5各各3000辆。6月份能达到月产1万辆，也就是S5、X5各各5000辆。预计明年总产量10万辆左右。2016年一期厂房总产量12万辆。”

“此外，二期厂房明年第四季度也能竣工，2016年1月份开始投产，但也要经历产能爬坡。和一期厂房相似，2016年二期厂房总产量10万辆左右。2017年二期厂房总产量12万辆。”

“这样全部算下来，明年总产量10万辆，2016年一期、二期厂房总产能22万辆。”

“2017年一期二期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”

“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”

邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。

眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。

真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。

甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。

没办法，2016年不是2026年。

像是特斯拉，当下只靠Model S，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台+。

等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。

等到2016年Model X也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。

2017年，Autopilot 1.0辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。

但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。

而且特斯拉的model S和model X售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。

等到2018年，3.5万–5万美元的model 3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。

随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……

说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。

哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的model S和model X的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的model 3和model Y。

没办法，70-100万的model S和model X，注定是高岭之花，注定销量寥寥。

而20-35万的model 3和model Y，才是销量主力。

王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”

“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”

“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”

“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”

“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”

“制约销量的，不是时代，而是产品力！”

邹泽峰等人面色微变，连连点头。

只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。

邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的model S60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到了冬天衰减严重，实际续航更得打骨折，只适合城市内通勤。而售价高达65万！”

“至于Model S 85，Model S P85，续航到了400公里，但是价格也到了70万到100万，而且400公里纯电续航也不够用。这两大难题，可不容易解决。”

王逸笑了：“所以我们的研发方向和特斯拉完全不同，咱们主力方向不是纯电车，而是做增程！”

“电池成本高，咱们就用小电池，然后内燃机增程。这样城市内通勤没有任何问题，长途可以加油，也不用担心没电被丢在路上。”

“而且增程技术比纯油油耗还低得多，成本也比纯电低得多。这就完美解决了续航短和价格高的问题。”

用增程技术，去和特斯拉错位竞争，绝杀特斯拉！

“增程技术研发的怎么样？”王逸问道。

“董事长，按照您的要求，我们的增程技术也进展顺利，目前第一代已经研发成功，并且做出了
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